Оглавление дневника

Съемки фильмов и экспедиции:

Лучшие кадры России с воздуха 2019 от AltayFilm и студии Технологий Воздушных Съемок (2019)
Съемки фильма Генри Микса "Волга. Россия от края до края" (2017-2020)
Съемки фильма Леонида Круглова "Великий северный путь". За кадром. Приключения съемочной группы. (2015-2019).
Путешествие на необитаемый остров, где яблоку негде упасть (апрель 2019)
Аэроэкспедиция "Русский Север" 2018. Киносъемочная одиссея на легкомоторном самолете к Белому морю
Аэроэкспедиция на Русский Север (август-сентябрь 2015)
Съемки фильма на плато Путорана в Заполярье (март 2014)
Съемки в Норильске. Сталкер-2... (июль 2014)
Воздушные съемки над Ростовским Кремлем (август 2013).

Дневник Кругосветного путешествия 2012

Европа, Германия-Франция.6-21 июля 2012 г. Переход на барке "Седов". Часть 1.
Европа, Португалия - Испания. 21-27 июля 2012 г. Фрегат Мир. Часть 2.
Южная Америка – Огненная Земля.3-13 октября 2012 г. Часть 3.
Южная Америка, Аргентина, Патагония. 15-23 октября 2012 г. Часть 4.
Южная Америка, Аргентина-Чили, Патагония.24 октября-3 ноября 2012 г. Часть 5.
Океания. Остров Пасхи.3-19 ноября 2012 г. Часть 6.
Океания. Маркизские острова. 19-26 ноября 2012 г. Часть 7.
Океания. О. Таити. 26-29 ноября 2012 г. Часть 8
Возвращение Седова в С-П. 20 июля 2012 г. Часть 9.

Мои ресурсы:

Официальный сайт студии технологий воздушных съемок TVS.aero со всеми работами
Страница в Facebook - https://www.facebook.com/vozduh2010

Мои заметки:

Как вырастить космонавта? (12 апреля 2021)
Весенними дорогами Кавказа (март 2021)
Один будний день пилота (декабрь 2020)
Паралетная авиаэкспансия на Бали (2010-2020)
Работа должна нравиться и менять сознание (2019)
Новый 1938 год на Бали. Ниепи- праздник очищения (март 2016)
Авиапутешествие на Валдай (май 2015)
Урал. Путь на родину. Путевые заметки из путешествия в Челябинскую область.
Параллельный мир пилота (декабрь 2014)
Авиашоу в Талдомском районе (август 2014)
Времена года (сентябрь 2013)
Агит-статья для транзитных пассажиров в пользу перелета через Южную Корею. (ноябрь 2013).
Как мы участвовали в авиашоу под Рязанью (август 2013)
Хорошо в деревне летом... (август 2013)
Жуки короеды в Подмосковье или в правительстве? (август 2013)
Как я провел сутки в Волгограде или во что превратили город-герой (июль 2013).

Последний концерт...
Красота
Дорога в Детство

Как вырастить будущего космонавта?

В этот юбилейный для всего мира день 60-летия первого полета Юрия Гагарина в космос хочу поделиться о светлом и немного грустном. О юных мечтах летать, о сегодняшней авиации и космонтавтике, и пути в небо..

Так получилось, что, к моей радости, второй сын разделил мою страсть к авиации и очень заинтересовался не только полетами, но и космонавтикой. Возможно, потому, что полетел со мной в первый полет еще в 2,5 годика  :)  Сейчас парню почти 7 лет, и он по серьезке говорит о других планетах, о черных дырах и Бетельгейзе...



Наверное, многим трудно поверить, но мозг и вестибулярный аппарат ребенка к 7 годам настолько быстро развивается,
что дети вполне адекватно управляют самолетом и схватывают информацию быстрее взрослого курсанта!
Со стороны такое увлечение в столь детском возрасте может показаться смешным - кто, скажете вы, не мечтает стать космонавтом в детстве? А я поправлю: "кто не мечтал раньше". Да, к сожалению, сейчас таких мечтателей просто в разы меньше. Ведь мир в большинстве своем погружается в виртуальность, и многие интересы заканчиваются на уровне быта и гаджетов. Дети все больше и больше зависают в телефонах и играх, ведь для того, чтобы стать летчиком и космонавтом в виртуальной реальности многого не надо. А для настоящих полетов требуется и физическая подготовка, и много знаний, принятие определенных лишений, усидчивость и последовательность. Да и современные родители часто идут по простому пути, направляя детей по прямым проторенным дорожкам. Я не хочу сказать, что обязательно нужно идти сложными путями и всем дружно лететь в космос, конечно нет. Но, к великому сожалению, тем ребятам, кто действительно этого хочет, сейчас начать свой путь в небо практически малореально.

За шутрвалом легендарного самолета ИЛ-14.
Прикоснувшись к такой серьезной технике, у ребенка с детства формируется ответственность и понимание сложных процессов.


;)

Я сам с 2005 года в малой авиации, и буквально на моих глазах происходит схлопывание авиации общего назначения. Наш клуб когда-то был дочкой РОСТО ДОСААФ - прекрасно ориентированной организации на взращивание молодых пилотов. Дети, мечтавшие летать, могли прийти в такой клуб и подняться в небо самой короткой дорогой. К совершеннолетию ребята овладевали уникальными навыками, которые может освоить молодой организм особенным образом. Ведь в таком возрасте наш мозг воспринимает информацию с колоссальной скоростью и усвояемостью! И вот дальше начинался путь пилотов и космонавтов с большой буквы, которые "чувствовали" небо и знали его с детства.


Сейчас ситуация более чем печальна. Я знаком с удивительным человеком, летчкиком-испытателем 1 класса, героем России, космонавтом Валерием Токаревым, который принимает непосредственное участие в аттестации молодых космонавтов и фактически дает им "билет" в космос. Мы много говорили о том, как изменилась ситуация, и он, к сожалению, констатирует, что количество желающих упало буквально в разы. Ведь для того, чтобы полететь в космос, порой нужно готовиться 10 лет! Немногие готовы пойти на такое. Знаю и еще несколько идейных летчиков, которые пытались организовать на общественных началах летные школы для детей. Все это закончилось печально: Росавиация не дает лицензий на подобное обучение, а клубы сразу же попадают в бюрократическую осаду, приезжают комиссии из структур, и быстро все закрывают...

Самые стойкие умудряются как-то держаться за счет недюженного энтузиазма и остатков советской истории авиации. Одним из ярких примеров является Сергей Рябчинский с его планерным аэроклубом (хотя тоже постоянно находится под прицелом структур) и аэродром Орешково, где Володя Лисняк и Андрей Иванов буквально творят чудеса с техникой начала 20 века! Здесь вкладываются не малые собственные средства и практически все свободное время, чтобы сохранить уникальные летательные аппараты в рабочем состоянии. Конечно, не без препонов со стороны государства, но, к счастью, пока держатся.



Товарищ по небу, Андрей Иванов, всегда с блеском в глазах готов рассказывать об авиации.
Он провел нам замечательную экскурсию по уникальным самолетам и вертолетам.

Тимофею, думаю, возможно повезло, что его папа может вот так взять и организовать такую экскурсию. Но тем ребятам, кто хотел бы прикоснуться к авиации, далеко не всем удается попасть в такие места, потому что попросту многие клубы закрыты и много чего под запретом теперь.


Находясь в салоне ИЛ-14, буквально переносишься в детство, когда такие самолеты бороздили просторы СССР,
заражая романтикой неба своих пассажиров.



Вид из салона через необычный прямоугольный иллюминатор

Здесь техника не стоит на вечном приколе, как это часто бывает. Все экспонаты в рабочем состоянии и могут подняться в небо. Правда, законы наши таковы, что сделать это проблематично.




На аэродроме живет мишка Мансур. Это отдельная история про Андрея Иванова, который вырастил маленького медвежонка, у которого охотники убили маму. Загуглите - авиамедведь Мансур, о нем знают уже буквально по всему миру. Еще одно увлечение Андрея, достойное уважения.

И все же, наша страна всегда была особенная, благодаря своим энтузиастам. Я очень надеюсь, что вот такими маленькими шагами мы сможем не только сохранить здоровый дух авиации, но и как-то постепенно сдвинуть понимание наших чиновников к тем позициям ДОСААФ, которые были во времена СССР. Мы даже сможем без поддержки)  главное, чтобы не мешали...

Родители, активно поддерживайте даже самые маленькие мечты своих детей, какими бы смешными они ни казались!

"У каждого человека свои звезды."
"Дети должны быть очень снисходительны к взрослым."
"Одни только дети знают, чего ищут. Они отдают всю душу тряпичной кукле, и она становится им очень-очень дорога, и если ее у них отнимут, дети плачут."
А. Экзюпери.

Весенними дорогами Кавказа

Новые технические возможности, конечно, расширяют географию путешествий современного обывателя. Надоело сидеть в городе, сел на поезд на Ярославском вокзале, и ты через 30 часов уже едешь по тундре, буквально по крайнему северу. Захотелось к морю, пожалуйста: 30 часов на машине и ты на Черном море. Хочется в высокогорье, едешь на Эльбрус, и уже завтра ты на высоте 4000 м ловишь горняшку)...

С одной стороны удобно, с другой - туристы начинают забираться в достаточно отдаленные места, и, зачастую, оставляют природу не без следов своего пребывания... Отчасти поэтому возрастают ограничения в нацпарках и прочих ООПТ, которые не всем нравятся.

Мы же, в дружеской компании, в этот раз решили посмотреть на Кавказскую весну обычными дорожными маршрутами, проехать через термальные источники, затем вдоль горнолыжных курортов высокогорья и завершить легким "восхождением" на крышу Европы. Неспеша, стандартно отстояв в МКАДовских пробках, к вечеру этого же дня мы уже приближались к большому Кавказскому хребту.



Въезжая в республики Кавказа, словно попадашь в Советский Союз. Автомобили, магазины, быт - все как тогда.. Да и люди, надо сказать, гораздо душевнее, чем в больших современных городах.


Хорошо, наверное, учиться в горной школе вот с такими видами)




Животные тут чувствуют себя практически, как в Индии)

Домбай - было излюбленным местом альпинистов со всего Союза. По сей день туда приезжают представители различных альпклубов страны. Здесь я провел активную молодость с Зеленоградским клубом альпинизма и скалолазания, покоряя снежные вершины Кавказа. Спустя почти 20 лет поселок уже трудно узнать. Хотя, как мне показалось, тот самый советский дух здесь сохранился лучше, чем на других горнолыжках Кавказа. Хотя, безусловно, уже много всего современного.
Этот кадр мне сразу бросился в глаза своим советским футуризмом. Словно "чужой" в ландшафте..

Здесь построен неплохой новый жилой фонд, и у путешественника есть возможность поселиться за достаточно вменяемые деньги в отличной квартире с альпийскими видами. Мы нашли место для пары ночей вот в этом доме:

Самый снежный регион России - Полярный Урал. Там я действительно просто утопал в снегу во время съемок фильма Великий Северный Путь. Но столько снега, выпадающего за одну ночь, как здесь, я еще ни разу не видел))


Выйдя вот так утром из дома, можно машину свою и не найти..


Также, как, впрочем, и не добраться до любимой хычинной)


Из-за большого количества снега в этом году многие дороги закрыты из-за лавиноопасности

Прогулялся я и по высокогорной тропинке, по которой мы, будучи студентами, забрасывались в базовый лагерь. Навестил домик Визбора, послушал тишину ущелий и дождался стремительно появляющихся звезд следом за закатом.

После того, как дороги откопали от ночного снегопада, можно было выдвигаться дальше. Навестить базовый лагерь на Эльбрусе для меня было бы идеальным завершением путешествия, ведь там я тоже не был с 2003 года. На пути у нас лежал перевал Гумбаши и затем Кисловодск.

Дорога достаточно убитая, но невероятно живописная. Витиеватые скалы сменяют снежные вершины.



И вот, поднявшись более чем на 2 километра высоты, неожиданно за поворотом показывается величественный Эльбрус!



Отсюда особенно понимаешь, что не зря его называют крышей Европы..

На перевале неожиданно бурлит туристическая жизнь. На уступе горы расположена кафешка с нереальным видом на весь Кавказский хребет. Здесь же на дежурстве шайка перевальных котов, о которых знают многие путешественники. Коты предпочитают баранину из местной шашлычной)


За не очень дешево, но с видом на Эльбрус в хорошую погоду можно неплохо отобедать.

Далее начинается продолжительный спуск в сторону Кисловодска.



По дороге можно увидеть мекку парапланеризма - гору Юца


Нам очень повезло в то утро - горы буквально парили в воздухе!
И вот, миновав Кисловодск и потратив несколько часов дороги по Баксанскому ущелью, мы оказались в поселке Терскол. Отсюда по сути начинаются восхождения на Эльбрус. Для того, чтобы попасть в базовый лагерь альпинистов, нужно подняться на высоту почти 4 км. В целях аклиматизации особо прочные могут пойти пешком, но для менее бойких есть 3 ступени канатной дороги. Эта дорога функционирует здесь уже много лет: классический такой советский вагончик. Однако, в связи с возрастающим спросом на российские горнолыжные склоны, не так давно построили параллельную современную канатку. Нам в тот день крупно повезло: новая дорога была на регламентных работах, поэтому лыжники все остались в Терсколе. Из-за этого на горе практически никого не было, и нам выпала практически уникальная возможность подняться на гору без толп попутчиков.

Вначале идут две ступени канатки с вагончиком. После первой выплывает сам Эльбрус. Ощущения от этой горы просто нереальные! Ее кажущиеся близость и пологие склоны обманчивы. Чтобы зимой подняться на вершину, нужно обладать очень прочным запасом сил и здоровья. Даже некоторым "снежным барсам" - альпинистам, поднимающимся на семитысячники и восьметысячники, не всегда хватает выносливости, чтобы взойти на зимний Эльбрус. Главный подвох здесь - не только дефицит кислорода (в два раза меньше, чем на равнине, и особенно зимой), но и то, что Эльбрус - спящий вулкан. В седловине между двумя вершинами, незметно для человека, выделяется сероводород, который сильно влияет на организм, атакованный гипоксией. В 2003 году мне не хватило до вершины буквально 300 метров - силы закончились. А у моего напарника началась горная болезнь...

В этом году Эльбрус особенно сложен - я ни разу не видел столько льда на его склонах. Для восхождения требуется не только много сил, но и альпинистского снаряжения.
Особый интерес представляет финальная часть дороги - кресельная. Эти стульчики ездят здесь с 1963 года и являются первой кресельной дорогой в СССР. Чтобы сесть на кресло, нужно быстро подбежать, пока оно не уехало, повернуть запорный механизм, который, в общем-то, достаточно легко выщелкивается в процессе подъема. Особенно улыбают надписи на каждом столбе - "с кресел не прыгать")  Это с учетом того, что под ногами часто до 30 метров высоты..

И вот мы спрыгиваем с кресел и оказываемся на "бочках". Когда-то это был основной лагерь альпинистов. Здесь провел несколько незабываемых дней и я в марте 2003-го. Сейчас бочки занесены снегом ровно так, как бывало и у нас, когда утром просыпаешься, открываешь дверь вовнутрь, а за ней вдруг видишь еще одну, снежную)  Берешь лопату и пару часов отгребаешь путь к столовой...



Вот с такими видами ночуют альпинисты. Из нововведений - пластиковые окна)


Никогда не думал увидеть на такой высоте лису)


Поднявшись чуть выше, можно увидеть шикарный вид на гору "семерка" (в честь многовекового ледника, похожего на цифру 7) и на альплагерь


Самая высокая лавочка в Европе)


Даже немного буддизма, словно в Гималаях

На этого великана можно смотреть долго.. В тот день было невероятно тихо, лишь после обеда поднялся ветер, предвещая сильный шторм, собиравшийся нагрянуть на следующий день. Эльбрус - словно олицетворение застывшего времени (в прямом и переносном). У меня уже прошла практически треть жизни, а здесь ничего не изменилось. И не изменится еще долго. Человек оставляет после себя следы на снегу, а на завтра уж ничего и нет..

P.S. рекомендую посмотреть отличный фильм моего коллеги, режиссера Генри Микса "Россия от края до края. Большой Кавказ"

И немного фотографий из "той жизни")

Один будний день пилота-инструктора

Когда в темноте раздается звонок будильника, и тебе нужно вставать на работу - это состояние знают многие. Ты в режиме полу-зомби собираешься, кладешь термос, навигационный планшет, пару яблок.. Одеваешь летный комбинезон, выходишь и заводишь автомобиль. Пульс города уже почти на максимуме - студенты спешат в институты, мамашки тащут детей в сады и школы, на остановках стоят такие же сонные полу-зомби и ждут автобуса до работы, а на перекрестках толкаются бесконечные вереницы авто. Но тебе в обратную сторону от больших городов, ты на противоходе едешь на аэродром.
Иногда ты даже можешь позволить себе утренний кофе, заехав в Мак по дороге. Ну так, чтобы настроение настроить) И через час с небольшим ты уже в ангаре, где еще спят железные птицы.

Пока предстартовый подогрев дует на двигатель, ты встречаешь морозный восход на краю летного поля, затем открываешь ворота и проверяешь свое воздушное судно перед полетом.


Скоро приезжает твой компаньон по воздуху на сегодня, вы заправляете "до полного", настраиваете маршрут, тарируете приборы и через 20 минут колеса отрываются от земли.


Осваивать технику пилотирования будем на другом аэродроме - он побольше. Лететь туда 60 км - это 20 минут. Снизу начинают проплывать такие же городки, как и твой, со спешащими пешеходами и автомобилями.


Но у тебя уже другой пульс - пульс мотора, несущего за горизонт. Наверное, можно составить целую коллекцию размышлений пилотов во время таких перелетов. Когда блики на крыле и в атмосфере формируются в самые необычные оптические иллюзии, а под крылом самолета сменяют друг друга пейзажи, словно картины разных художников - при всем при этом невозможно не быть романтиком и лететь и думать про то, когда тебе поехать в супермаркет за продуктами - сегодня после работы или завтра до...


Ноты леса


Круги на воде..



Состояние пилота, пожалуй, можно сравнить с состоянием человека любой творческой профессии, поймавшего вдохновение или музу. Состояние некоторой медитации что ли. Правда, с вкрапленным вниманием за показаниями приборов, конечно. Здесь особенно вспоминаешь прошлое, необычно относишься к настоящему и есть время, чтобы задуматься о будущем. Чего на земле часто не удается успеть сделать из-за кучи всего земного.


Через полчаса мы производим посадку. Здороваемся с коллегами принимающего аэродрома, пьем чай, обсуждаем теорию и снова в полет. Так, несколько часов за штурвалом - и быстро проходит короткий зимний день. Солнце клонится к горизонту, пора обратно. Снова под крылом едут уставшие машины, пульс города замирает, скоро ночь.

IMG_20201209_100849_c_c.JPG

Вечерний полет особенный. Здесь все совсем иначе - и краски и состояния и мысли.


И вот ты плавно касаешься ВПП домашнего аэродрома, заруливаешь в ангар, закрываешь ворота и уже через 15 минут мчишь на машине домой, принять теплый душ и выпить душистый чай после морозного дня)



P.S. все фото сделаны с телефона, извиняюсь за качество. Но последнее время все реже приходится летать с фотоаппаратом)

Паралетная авиаэкспансия на Бали

В теперь уже далеком 2010-м году я познакомился с замечательным и неординарным человеком Денисом Кочетовым. У нас с ним быстро завязалась дружба, а затем и бизнес-проект авиатуристических полетов на паралете на острове Бали, что в сказочной Индонезии. Мы слетали на разведку, познакомились с некоторыми людьми, обещавших нам помочь в организации аэродрома, и 15 октября 2010 года, разобрав паралет на многие детали, приехали в Домодедово. Каким-то чудом нам удалось уговорить многоичсленных туристов, летевших с нами почившей ныне авиакомпанией Трансаэро, чтобы те взяли дополнительным грузом наши запчасти. И, надо отдать должное нашему русскому человеку, люди согласились взять неведомые детали, как свой багаж. Таким образом, 100-килограммовый паралет был погружен в Боинг 747, и мы отправились на другую сторону земли покорять воздушные пространства Острова Богов...

За эти 10 лет, проскочивших столь быстро, накопилось великое множество фотографий наших приключений там. Я постарался выбрать наиболее интересные, да и не все истории можно описать одним постом. Поэтому здесь можно получить общее представление об острове, находящимся в 10000 км от нас, о котором так много известно. Но его мало кто видел с того ракурса, с которого удалось наблюдать нам)

001 Viborka_Bali_010-DSC_7243_c.JPG

Можно много рассказывать об этом, одном из самых необычных островов в мире, но всего этого будет недостаточно, пока вы там сами не окажетесь, не вдохнете его миллионы запахов, не почувствуете невероятной этнической атмосферы...

002 Viborka_Bali_224-007-2_c.JPG

Пролетев 14 часов без посадки, мы поселились на вилле у одного голландца, согласившегося принять российских авиаторов. Расчлененный паралет удалось собрать и даже завести с первого раза. Итак, аппарат был готов к первому тестовому полету!
004 Viborka_Bali_037-!007DSC_7316_c.JPG
003 Viborka_Bali_019-!001DSC_7296_c.JPG
Пока мы тестировали двигатель, любопытная местная детвора пробралась на наш двор и устроила демонстрацию своих умений)

005 Viborka_Bali_052-DSC_7498_c.JPG

Мы оформили в аренду кусок рисового поля, и нам его осушили к нашему приезду. Местные крестьяне за достаточно символические деньги согласились работать на нашем новом аэродроме...
006 Viborka_Bali_055-DSC_7517_c.JPG

Тогда еще, в 2010-м, когда массовая телефонизация и универсализация культур только начала накрывать Бали, для местных жителей мы были, можно сказать, в диковинку. Я чувствовал себя, пожалуй, как когда-то чувствовали миссонеры, покорявшие тропические страны. Вся наша эта движуха с парапланом вызывала неподдельный интерес населения, и каждый раз, когда мы организовывали полеты, на поле приходил народ с разных деревень, словно на футбольный матч. Потом еще долгое время с разных сторон доносилось "Hello, mister pilot!"
007 DSCF4516_c.JPG

Первый полет, конечно, был самым волнительным. Абсолютно неизвестная атмосфера готовила множество неожиданностей. Здесь для авиатора она действительно иная. В те условия, в которые ни за что не полетишь в Подмосковье, на Бали можно летать. И наоборот. Ох, много я натерпелся страха, пока научился понимать особенности местного климата! Но зато те картины, которые нам удалось увидеть с высоты - это что-то неповторимое, чего никогда не забудешь...
009 Viborka_Bali_193-DSC_8821 Panorama-Edit_c.JPG
008 Viborka_Bali_046-DSC_4522_c.JPG
Вон там, где маленькая ротонда между залитыми полями - это наша взлетная полоса...
Требовалось немало опыта, чтобы туда приземлиться в условиях местного климата.

012 Viborka_Bali_208-DSC_9192_c.JPG
Здесь начинаешь понимать, почему остров называют Островом Богов

011 Viborka_Bali_196-DSC_9005 Panorama_c.JPG
На маленьком острове нет ни одного бесполезного пространства, а деревушки - словно муравейники

014 Viborka_Bali_082-DSC_0754_c.JPG
Маршрут был крайне интересным и совмещал полет как над сушей, так и над океаном

017 Viborka_Bali_112-DSC_2662_c.JPG
013 Viborka_Bali_109-DSC_2641_c.JPG
Каждый вылет - он никогда не похож на предыдущий. Особенно на Бали.
Здесь так много людей, что на земле постоянно что-то происходит.

016 Viborka_Bali_106-DSC_2611_c.JPG
В каждой деревне есть храм, над которым летать не стоит (по нашему опыту параплан начинает себя вести очень странно и опасно)

015 Viborka_Bali_088-DSC_2129_c.JPG
Над островом, словно божество, возвышается величесвенный островообразующий вулкан Агунг (более 3 км высотой), окутанный облаками

018 DSC_8535_c.JPG
У нас так и осталась нереализованная мечта подняться на паралете на уровень вулкана.
Это вполне реально, но нужно просто собраться и сделать это)

020 DSC_4589_c.JPG
019 Viborka_Bali_136-DSC_3210_c.JPG

Спустя некоторое время от аренды поля пришлось отказаться по ряду причин и переехать на пляж. Здесь местные ребята помогли сделать специальное покрытие для ВПП из бамбука, и теперь полеты стали похожи на взлет-посадку с авианосца...
021 Viborka_Bali_064-DSC_8035_c.JPG
Каждое приземление и взлет вызывали неописуемый восторг у местных жителей)

022 Viborka_Bali_016-!000DSC_7354_c.JPG

Денис здесь остался и живет по сей день. А я приезжал наездами, останавливаясь на чудесной вилле за 600 долларов в месяц. По тем временам за такие деньги можно было снять лишь однушку в Подмосковье. Тогда как здесь поувствовать серьезную разницу, после которой было крайне тяжело возвращаться в нашу городскую действительность.

023 Viborka_Bali_031-!006DSC_7277_c.JPG
Здесь быстро привыкаешь не только к левостороннему движению, но и к странным существам на картинах и за ними.

033 DSC_4461_c.JPG
025 DSC_8142_c.JPG
024 DSC_4678_c.JPG
Жители острова абсолютно аутентичны и харизматичны. На голове - чудный фрукт дуриан, который воняет так, что нужно себя прям очень мотивировать, чтобы его съесть. Но местным нравится. Даже введен запрет на провоз этого фрукта в ручной клади самолета)

027 Viborka_Bali_522-DSC_4634_c.JPG

Балийцы невероятно традиционны. У них огромное количество различных праздников и церемоний. Об одном, самом интересном, на мой взгляд, можно почитать в моей заметке про Новый 1938 год на Бали. Ниепи - праздник очищения

026 Viborka_Bali_512-DSC_4493_c.JPG

Как-то раз, проезжая на байке по разным деревням, я услышал очень необычную музыку. Остановившись, я вошел под навес, и попросился послушать. Более двадцати музыкантов играли на неведомых мне инструментах настолько ритмично, что было трудно поверить, как можно это делать без дирижера! Пообщавшись, я выяснил, что у них была очередная репетиция, на которой я получил невероятное удовольствие.
030 Viborka_Bali_528-DSC_7134_c.JPG
Музыкантов здесь практически в каждой деревне можно найти. У островитян все очень хорошо с чувством ритма и слухом в целом.

029 Viborka_Bali_542-DSC_7927_c.JPG
Бабушка покупает товары на рынке.

028 Viborka_Bali_518-DSC_4590_c.JPG
Дети играют (пока еще играли до наступления телефонов) в напольные игры

036 Viborka_Bali_157-DSC_7160_c.JPG
Чтобы в полете все было хорошо, наша гувернантка проводила специальную церемонию и защищала паралет от злых духов.

032 DSC_4177_c.JPG
Мы тоже приобщились к религии. Я - к белой,

031 DSC_4126_c.JPG
Денис - к черной 😳

Долгое время мы пытались выйти на официальный уровень и даже организовали авиаклуб малой авиации, в котором реализовывали соц. проекты)   Например, рассказывали местным школьникам про самую большую страну в мире, про снег, про холод, про останкинскую телебашню и Юрия Гагарина, запускали с ними модельки самолетиков. И даже катали некоторых особенно смелых на паралете.

035 Viborka_Bali_130-DSC_3127_c.JPG
034 Viborka_Bali_118-DSC_3069_c.JPG

Чуть позже мы организовали компанию SkyWay Bali ☝️

037 Viborka_Bali_211-DSC_9216_c.JPG
При каждой возможности паралет поднимался в тропическое небо

038 Viborka_Bali_166-DSC_7274-1_c.JPG
039 Viborka_Bali_148-DSC_3519_c.JPG
И приземлялся, переполненный эмоциями наших пассажиров...
Здесь я еще раз понял для себя, что занимаюсь действительно любимым, хоть и не самым офисно-безопасным делом. И это дело позволяет дарить людям ощущения и чувства, о которых они порой и не знали. Некоторые туристы позже приходили в Москве на обучение и сейчас стали пилотами малой авиации. А тогда просто заскочили к нам на аэродром посмотреть на остров с воздуха)

040 Viborka_Bali_364-DSC_4143_c.JPG

В промежутках между полетами мы рассекали по острову на байках, находя все более интересные места. По наполненности различными объектами интереса Бали можно отчасти сравнить с нашим Крымом. Здесь на каждом квадратном километре можно найти что-то новое. И байк для этого - идеальный инструмент: очень быстро можно добраться в любую точку острова, ощущая неповторимые запахи, которые присущи только Бали.

042 Viborka_Bali_315-DSC_4263_c.JPG

Одним из самых сильных для меня мест на планете стал неожиданно найденный нами храм Пура Пасар Агунг. Я его назвал для себя "заоблачным храмом". Это самый высоко расположенный храм на острове - находится на высоте 1600 м на склоне вулкана. Оказавшись здесь, ты словно попадаешь в другую реальность, когда весь мир остается ниже облаков, а ты окутан всепоглощающей тишиной вперемешку с невероятными масштабами самой горы. Эти сакральные ворота я называю портал. Проходя внутрь храма, действительно вся жизнь остается позади. А здесь только ты и Он. Для каждого свой...
041 Viborka_Bali_313-008_c.JPG

Я очень любил ездить в этот храм ближе к закату. Здесь можно увидеть просто нереальные картины, сменяющиеся каждые 5 минут. И тогда, в начале 2010-х, здесь еще не было так много туристов, как ныне. Практически не было. В один из вечеров мне особенно повезло: в храме находился только хранитель, и он ходил и подметал где-то вокруг келий. А я сел под ротондой и стал смотреть на бесшумно проносящиеся облака. Хранитель поставил запись индуистского монотонного пения монаха. Его голос-баритон рассыпался по склонам вулкана, уходя куда-то ввысь. Темнело. Мантра окончательно нейтрализовала время, и я не помню, сколько там просидел, пока не появились звезды. Это, пожалуй, то самое состояние, которое называют медитацией... Когда человеку ничего не нужно: у него нет времени, перед глазами природа, а в голове лишь бесконечное пение монаха...

Подборка самых величественных храмов Бали:




Конечно, мой альпинистский опыт юности не давал мне покоя, и я уговорил Дениса совершить восхождение на Агунг!
Старт начинается в 2 часа ночи, когда еще темно и не так жарко. Несколько часов ты идешь по тропикам под свет своего фонаря. И если твоей дыхалки хватает, чтобы идти с хорошим темпом, то на рассвете ты оказываешься на краю кратера действующего вулкана (через 3 года после восхождения на Бали было приличное извержение с землетрясением). Отсюда открывается поистине незабываемый вид на Остров.
043 Viborka_Bali_337-DSC_3711_c.JPG
045 Viborka_Bali_360-DSC_3868_c.JPG
044 Viborka_Bali_340-045_c.JPG

Куда бы ты ни поехал, везде убеждаешься, почему остров называют райским или "баунти":

047 sDSC_4653_c.JPG
046 DSC_4738_c.JPG
048 Viborka_Bali_480-012-3_c.JPG
049 Viborka_Bali_555-DSC_7478_c.JPG
Здесь не нужно ничего, кроме шорт и кокоса)

050 DSCF4791_c.JPG
Здесь же, в 2016-м году мне удалось наблюдать практически полное затмение, о котором описано тут
Отдельно и много можно рассказать о красоте и культуре острова, которая, к сожалению, начинает сильно сливаться в ряде моментов с культурой общемировой. Всеобщий транспортный и информационный взрыв приводит к уменьшению заинтересованности молодежи в поддержании своих традиций. Все больше их завлекает виртуальный мир телефонов и компьютеров. В принципе, это происходит по всему миру, и я с уверенностью могу сказать, что мы находимся на границе завершения того, старого мира, который мы наблюдали несколько веков, когда в разных уголках мира формировалась собственная, особенная культура. И я очень надеюсь, что балийцы подольше смогут сохранить свою самобытность, хотя в современном мире это делать становится все сложнее...

Если так случится, что вы надумаете поехать на Бали, то не слушайте частых отзывов о том, что не стоит тратить столько времени и денег, чтобы лететь так далеко. Мол, ничего там особенного. Это говорят те люди, которые приезжают и живут в отелях в столице острова, катаясь на типовые экскурсии. Чтобы прочувствовать Остров, нужно здесь пожить хотя бы 2 недели и побывать там, куда не водят традиционного туриста. В этом мы с Денисом с радостью поможем советом или даже делом. Обращайтесь)
051 Viborka_Bali_205-DSC_9122 Panorama_c.JPG

Аэроэкспедиция-2018. Часть 5. Финальный аккорд - полет домой.

Как-то уже второй раз удается нам возвращаться с попутным ветром, что значительно ускоряет полет до дома. Но в этот раз дунуло так, что мы поставили абсолютный рекорд: скорость ветра на высоте превосходила скорость самолета в два раза! Бекас впервые летел относительно земли со скоростью больше 200 км/ч. Правда, потом на посадке было совсем непросто..


Иногда трудно поверить, что в такой ветер столь маленький самолетик может летать


Я старался выбирать высоту полета таким образом, чтобы ветер нам максимально помогал. Обратный полет затрагивал практически те же аэродромы, что и по пути на север.


Старший брат Бекаса - Ан-2


По пути подсаживались и на одном военном аэродроме. Очень необычное ощущение приземляться на полосу больше 2 км длиной)



Белозерск снова встретил дождями и суровым солнцем, предвещавшем не очень хорошую погоду.


Погодная вилка на финальный бросок из Вологодской области до Москвы была очень узкая. Все утро на маршруте ожидался дождь, а с середины дня в Москве прогнозировались достаточно сильные грозы. Наша задача была успеть до полудня. Эти 4 часа были одни из самых тяжелых за всю аэроэкспедицию! Низкие тучи давили к земле, сильные порывы ветра не давали ни на секунду отвлечься от процесса удержания самолета, а периодические залпы дождя пытались сбить с пути.

Но вскоре мы увидели знакомые ландшафты, и колеса коснулись родной полосы, я зарулил в ангар, выключив двигатель на 60-м летном часу аэроэкспдиции. За спиной было незапланированных 5560 км пути, около 20 часов видеоматериала и ни с чем не сравнимое чувство осуществленного настоящего авиапутешествия. Мы еще раз доказали себе, что при продуманном и просчитанном подходе авиатуризм возможен даже на столь малых воздушных судах, как наш Бекас, а стереотип, что малая авиация - это лишь развлечение - заблуждение.

Еще раз ссылки на видео, снятое под крылом нашего самолета:

Пинега, от рассвета до заката
Белое море

Разумеется, помимо этого мы имеем огромный объем материала по всей материковой части Архангельской области, и пока что ищем идею для вополощения в визуальный продукт.

<< В начало

Аэроэкспедиция-2018. Часть 4. Долететь до тундры и Ледовитого..

Хорошо выспавшись после сложного перелета над Онежским полуостровом, мы вылетели по самому длинному отрезку, из запланированных. Нам предстояло из Онеги пересечь траверсом Архангельск и долететь до реки Пинега, где нас ждали наши друзья из отеля Голубино. Я набрал высоту побольше, чтобы не сильно болтало на дневных термических потоках, и мы созерцали все новые и новые узоры на земле.

К сожалению, 50% узоров были вот такие

Классические поморские капитальные дома во много окон


На третьем часу полета начало смеркаться, и тут снова не обошлось без приключений. Мы давно миновали Архангельск, и под крылом простиралась бесконечная тайга, перемежающаяся болотами. Я был уже изрядно подуставший, как вдруг почувствовал запах горелого в салоне! Буквально сразу на условном рефлексе повернул самолет в сторону ближайшего болота (чтобы в случае внештатного приземления не собирать деревья), выключил все возможные энгергопотребители и стал медленно набирать высоту. Вадим произвел осмотр, но ничего не обнаружил. Вероятно где-то под приборной доской? Уф... еще этого не хватало посреди тайги. Но вроде бы после отключения электричества запах ушел.

Я продолжил полет с повышенным вниманием. И вот, наконец, показалась далекая Пинега. Если ранее мы приземлялись на условно подготовленные аэродромы, то здесь мне предстояло подобрать площадку с воздуха. На это ушло дополнительных полчаса, прежде чем я определился с одной из покошенных луговин на берегу реки. Посадка прошла успешно, хоть и не очень ровно. Выйдя из кабины, я сразу же в сумерках начал искать источник горелого запаха, и много времени это не заняло: оказывается, в полете Вадим не очень хорошо воткнул разъем с usb-зарядкой, да еще одновременно подключил сразу два гаджета, отчего гнездо стало перегреваться, а разъем плавиться.

Это существенно сняло с меня переживания за оставшуюся проводку по самолету. Финальной трудностью лишь оказалось то, что отель, куда мы прилетели, находился на противоположном берегу в 10 км. Но Слава здесь поджидал нас уже давно и быстро среагировал. Через час мы сменили воздушный транспорт на водный, оставив самолет в полях.



С удвилением обнаружил, что это - единственное фото нас втроем...

Это абсолютно незабываемые края с неописуемым спокойствием, которое трудно передать. Сюда просто нужно приехать!

В отеле Голубино произошло еще одно удивительное пересечение. На выходные сюда приехал губернатор, и так получилось, что эта наша встреча оказалась вовсе незапланированной, и мы, воспользовавшись случаем, смогли показать первые результаты экспедиции.


Пинега стала нашей базой для финальных радиальных полетов по крыльям "бабочки", которую нарисовал на карте Вадим перед экспедицией. Каждую ночь в 2 часа мы садились в лодку, переплывали к нашему самолету, и, чертыхаясь трехэтажным матом на бесчисленную мошкару, готовили самолет к очередному полету. Даже сложно описать, как выглядит взлет из кабины в резиновых перчатках и накомарнике на голове, когда ты практически не видишь взлетку из-за сотен комаров, оводов и мошки на стекле внутри! Это был кошмар) И потом после отрыва приходилось минут 10 выкидывать всю эту братию в окна.. Вот такая боевая специфика северной авиации.
В один из дней у самолета появились соседи - работники колхоза, собиравшие траву в копны. Мы конечно, были идентифицированы, как инопланетяне.
И вот, пришел момент реализовать еще один непростой перелет - в самую отдаленную и северную точку нашего маршрута.

Когда накануне вылета дорожку к лодке пересекает вот такой зверь - это как трактовать?


Нам предстояло добраться до Долгощелья – самого крупного и отдаленного из поморских сёл Беломорского побережья.

Поскольку полет ожидался долгим, пролетая какую-то деревню, я увидел подходящую дорогу и приземлился, чтобы поменять объектив на камере и заодно размяться. Вот наглядный пример удобства малой авиации - когда не всегда необходимы аэродромы.

Широта постепенно росла и вскоре мы пересекли полярный круг - так далеко самолеты серии "Бекас" еще ни разу не залетали! Об этом чуть позже мне написал первый главный конструктор этого самолета, когда он увидел наши презентации и был очень удивлен своим детищем.
117 090070_s.JPG
Ближе к морю начало уверенно чувствоваться дыхание севера, и потянуло холодные облака

Вскоре облака растворились и мы обнаружили, что тайга закончилась и начались тундровые пейзажи с невероятными красками!


Тот самый пример, когда на уровне земли абсолютно ничем не примечательная местность, а с воздуха - словно другой мир!


Благодаря тому, что море уже близко, происходит смешение соленой и пресной воды, отчего получаются вот такие интересные цвета.



Долгощелье достаточно большое село. Здесь пока нет мобильной связи, банкоматов, и прочих благ современной цивилизации. Зато есть неограниченное количество рыбы, свежего воздуха и доверия. Дома в Долгощелье до сих пор не закрывают, все жители друг друга знают, и в определенный момент отсюда расформировали даже отделение полиции за ненадобностью.

Аэродром в селе оказался типичный грунтовый с травой по щиколотку. Невзирая на раннее утро (около 5 утра) у здания стояла "классика", а рядом было трое ребят. Мы, конечно, вызвали изрядное удивление, и они еще раз подтвердили, что сюда такая техника ни разу не долетала.

В тот день мы закольцевали маршрут, пролетев по красивейшей реке Мезени, завершив, таким образом, главную часть нашей аэроэкспедиции.



Подошло время ставить финальный аккорд и проделать такой же продолжительный обратный путь. Этого вовсе не хотелось делать, поскольку Русский Север заманивает и тянет настолько сильно, что выбираться отсюда приходится только по тянущим причинам из большого города. А их там всегда хватает...

Аэроэкспедиция-2018. Часть 3. По отдаленным деревушкам Онежского полуострова.

Самым волнительным и незабываемым оказался полет вокруг Онежского полуострова. Это достаточно большой отрезок Поморья, где вовсе нет подъездных дорог. Сюда люди добираются лишь по воде или по воздуху. Поэтому нам нужно было крайне точно рассчитать запас топлива так, чтобы сделать круг и вернуться без дозаправки. Наш самолет имеет один основной и два дополнительных бака, позволяющие в среднем режиме находиться в воздухе до 6 часов. Мы заправились "по пробки" и произвели вылет ближе к вечеру, рассчитывая забелоночевать в деревушке Лопшеньга. Но один очень важный момент оказался незамеченным...



044 016_DJI_0837_s.JPG

Полет вдоль вечернего моря на маленьком самолете - мероприятие абсолютно медитативное! С одной стороны ты чувствуешь, что летишь, а с другой - за бортом словно недвижимая картинка.

Первой точкой посадки планировался действующий аэропорт Пертоминск, расположенный на берегу моря. Здесь нас ждал на связи диспетчер, и все обещало быть по-взрослому. Ведь аэропорт же!

Когда же колеса самолета коснулись земли, я с неожиданностью для себя понял, что мы буквально утонули в некошенной траве и зыбкой почве взлетной полосы... Здесь очевидно летают только конкретные внедорожники, типа АН-2! На "перроне" нас уже ждало несколько человек. После короткой беседы главный по аэродрому спросил меня, оформлял ли я что-то вроде "Формы С", на что я неуверенно пожал плечами, тогда он вежливо попросил меня проследовать за ним в здание аэропорта. Войдя внутрь, я словно оказался в глубоком советском прошлом.

Хранитель аэропорта достал лист А4 и начал писать много цифр, спрашивая изредка меня что-то про самолет и бормоча "плюс, минус, коэффициент..." Я стоял в недоумении, водя взглядом по занятной комнатке минут пять.
Особое внимание привлекли детские игрушки на столе диспетчера. По его словам, эти игрушки передали местные жители в качестве оберегов от неприятных случаев. Именно поэтому около игрушек лежат конфетки - такие своего рода подношения.

Вдруг начальник неожиданно спросил: "Вы же к нам не более часа?" На что я сказал "да нет, нам еще в Лопшеньгу успеть надо бы до заката". Тогда он сообщил: "11210". Это оказался не код, а сумма, которую мы были бы должны за аэродромное обслуживание государству, если бы прилетели сюда просто так, как частники. Благодаря поддержке со стороны губернатора, конечно, нам не пришлось это оплачивать, но, честно говоря, я получил неизгладимое впечатление о закоренелости некоторых наших государственных тарифов и подходов... Жаль, что впопыхах не сфотографировали эту взлетную полосу - думаю, что летное поле в нашем аэроклубе на этом фоне показалось бы автострадой.

Объявление на стене аэропорта. Здесь еще до сих пор "кукурузники" являются общественным транспортом!

А еще Илья оказался по совместительству поэтом и любезно вручил нам по экземпляру своей книжки. Мы с Вадимом, помню, живо и романтично тогда представили, как человек вот так сидит на втором этаже этого небольшого здания и пишет стихи с видом на Белое море, ожидая прибытия очередного рейса из Архангельска...

Мы не стали мешкать и дожидаться следующего недешевого перонного часа, тепло попрощались с пертоминцами и взлетели в направлении нашей точки назначения на сегодня.
От Пертоминска до Лопшеньги оставалось не более получаса лету. Мы так и продолжали полет вдоль кромки моря, провожая солнце за горизонт. Скоро я запросил диспетчера, и тот сообщил мне условия на посадке.

Лопшенгьга оказалась чудесной небольшой деревушкой поморов. Сразу за чередой домов располагался уютный аэропорт.

Полагаю, что вы таких аэропортов еще не видели)  Нас встретил очень гостеприимный начальник аэропорта Александр. Здесь также пришлось заполнить "форму цэ" - все по табелю!

Диспетчерский пункт!

Здесь Александр угостил нас чаем с северными травами из термоса, и я еще раз впитал эти необычные ощущения какой-то уникальности что ли. Ведь я объездил уже всю страну, но вот таких "уездных" домашних аэропортов еще не встречал.

После всех формальностей, Александр пригласил прогуляться до центра деревни, где нам предлагалось провести пару часов до восхода в визит-центре национального парка Онежское Поморье. И каково же было наше удивление встретить там в ночи директора Кенозерского парка (а теперь и этого) Шатковскую Елену Флегонтовну!
Встречей были поражены одновременно все. Потому как директор приехала сюда с рабочим визитом буквально на одну ночь, и когда ее предупредили, что в этом доме будут еще ночевать два каких-то летчика из Москвы, которые также залетят буквально на пару часов, она весьма удивилась. Какой же тесный мир, каждый раз убеждаюсь!
Два ночных часа мы потратили исключительно на перекачивание отснятых материалов и очень символический чай. Пить было нельзя, впереди предстоял самый большой перелет. Необходимо было пролететь еще немного на запад и далее пересекать полуостров, чтобы ложиться на обратный курс. И вот, далее произошла классическая череда событий, которые часто приводят к неприятностям и иногда даже катастрофам...

После взлета мы поняли, что все окрестности Лопшеньги залиты красивейшим золотым туманом. Туманы... - это наша фирменная тема, мы их никогда не пропускаем! Обычно я показываю вот такой трек, чтобы пояснить, чем отличается обычный полет самолета от полета творческого:

На все эти изгибы у нас ушло порядка 20 лишних минут, и как только я направил самолет поперек полуострова, чтобы по задумке Вадима достичь старый Чесменский маяк, я вдруг заметил, что стрелка основного топливного бака дернулась! Дело в том, что система баков в этом самолете сделана таким образом, что они все три самотеком сходятся к основному баку. И когда полностью залиты крыльевые баки, датчик показывает всегда на максимуме до того момента, пока не начнет опустошаться основной бак. Таким образом, пока у нас работали крыльевые баки, я мог рассчитыавть фактический остаток только по часам налета. Но по всем моим расчетам основной бак должен был начать расходоваться намного позже! Как же так? И мы находились в самой дальней точке от Онеги... Ужас! Как топливо могло так быстро израсходоваться??

Для максимально безопасного полета я рассчитывал обратный мартшрут также вдоль противоположной береговой линии полуострова. Но, быстро произведя расчет, я понял, что обратный путь может быть спланирован только по кратчайшему направлению - то есть напрямую через залив. Значит мы могли пролететь в непосредственной близости к берегу только лишь половину обратного пути, потому что дальше берег уходил влево от нашего азимута. Тогда я принял решение, что даже в случае критического остатка топлива над водной поверхностью, я повернул бы перпендикулярно к берегу и совершил бы экстренное приземление на береговую линию, чего, конечно, очень не хотелось - эвакуация была бы крайне затруднительной. Единственным самым неприятным фактором для меня был полет над водной поверхностью на малой высоте.

Когда же мы повернули от маяка на восток, я понял, что у нас новая неприятность: по прогнозу ожидался боковой ветер, но здесь из-за локального влияния моря и берега он оказался боковой встречный - то есть скорость самолета уменьшилась, а расчетное время прибытия увеличилось! И здесь неожиднно пришли на помощь мои многолетние навыки полетов на парапланах, когда пилот должен очень хорошо понимать потоки и огибания ветром препятствий. Я быстро смекнул, что если лететь в роторной зоне прямо буквально под высоким южным берегом залива, то скорость может быть таким образом увеличена. Так и оказалось - и вместо встречного мы получили даже частично попутный! Но лететь приходилось буквально на высоте не более 3 метров над уровнем моря с сильной болтанкой. Таким образом удалось существенно сократить время, требуемое на обратный путь.

И вот, половина пути пройдена, и начинается отрезок длиной 60 км вдали от берега. Конечно, это было нарушением моих правил безопасности, но выхода не было. И дальше - 30 минут молчания в эфире.. Вадим все понимал, поэтому молчал, а я занимался исключительно каждосекундным подсчетом и сравнением показаний путевой скорости, остатков в баке, оставшегося времени. Очень, скажу вам, необычые ощущения, когда сознание приобретает форму тоннеля с буквально несколькими параметрами, которые тебя интересуют. И больше не интересует ничего...

Спустя 20 минут, наконец, показалась береговая линия Онеги, топлива хватало еще на 20 минут полета.

После приземления я стал тщательно анализировать, отчего могло так случиться, созвонился со своим авиатехником. Мы пришли к выводу, что к этой ситуации привело два основных фактора: в связи с тем, что Славе пришлось заправлять топливо на достаточно "мутной" заправке с соответствующим раствором вместо бензина, расход топлива очевидно возрос. И второй причиной скорее всего явилось то, что при заправке самолет стоял немного под углом, а топливо заливалось через одну горловину, из-за чего показалось, что залито по максимуму.

Вот такая важная последовательность ошибок другим пилотам на заметку:  плохое топливо, некорректная заправка, увлечение маршрутом, изменение локального направления ветра. К счастью, я вовремя заметил неладное, и все обошлось.

Здесь можно посмотреть рабочее видео, которое мы смонтировали непосредственно в экспедиции с этого отрезка пути - Белое море

На следующий день нам предстояло самое большое плечо длительностью в 3,5 часа и посадка на реке Пинега на неподготовленную площадку. Поэтому с вечера мы заправились особенно тщательно...

Аэроэкспедиция-2018. Часть 2. От Белого озера к Белому морю.


Ранним утром шасси нашего самолета оторвалось от каргопольской земли и я направил "Бекасика" вдоль русла Онеги. Это, пожалуй, одна из коротких, но достаточно крупных северных рек. Она берет свое начало в озере Лача и несет свои воды в Онежскую губу Белого моря. Именно туда нам было и нужно.
Именно с этого момента начинались для меня новые территории, куда я еще не долетал ранее. Все, что раньше казалось безлюдным, здесь ощущалось абсолютно диким и бесконечным. Таежные массивы заменялись болотами самых затейливых цветов и форм и все это уходило за горизонт на 360 градусов.

Вскоре на горизонте показалась светлая полоска Белого моря. Еще ни разу не долетал наш маленький самолетик до моря! Масштабы здесь настолько велики, что прошел еще целый час, пока мы не увидели устье Онеги и одноименный город. Здесь также был аэродром, с которым я созвонился ранее, и, хранитель аэродрома, как потом мне представился мужчина, нас встретивший, сообщил мне по телефону, что курс захода 20-200. Как же я был удивлен, когда на подходе не только не увидел заданного курса, но и какой бы то ни было полосы!
Пришлось ориентироваться по ситуации, и, как потом выяснилось, полосу давно никто не "подстригал", и по сути от нее осталась лишь грунтовая дорога, по которой периодически гоняет местный автотранспорт. Хорошо, что наш самолет предназначен для грунтовых полос - так и пришлось умещаться правым шасси на правую, левым - на левую колею.

Мы припарковали самолет у брошенного здания когда-то функционирующего здесь аэропорта. Вадим тут же расположился под крылом, прячась от палящего солнца. С этого момента начиналась территория белых ночей, и летать можно было практически когда хочешь.

Но расслабляться долго нам не дали. Буквально через 15 (!) минут после посадки к самолету подошел руководитель местной газеты и взял у нас интервью. А затем вериницей потянулсь любопытствующие.

Эх, сколько грустных авиационных фактов узнавали мы с этого момента на всех подобных аэродромах! Местные жители приходили и рассказывали нам, как раньше здесь все бурлило и летало в полной мере. Я прямо отчетливо себе представил эти кадры из советских фильмов, как вот здесь приезжал автобус, высаживал пассажиров, которые сидели на лужке и ждали своего "кукурузника"...


Теперь это уходит памятью стариков в прошлое, а сюда лишь изредка прилетает по тем или иным задачам вертолет. Но интересным для нас оказался тот факт, что, начиная с Онеги, все местные жители нам говорили, что они ни разу не видели здесь таких маленьких самолетов! Что же, Бекас-пионер?
Онега, как и многие малые города Русского севера представляет собой очень милое и приятное глазу поселение.


Здесь кажется, что природа уже является неотъемлемой частью городского ритма.




Вечерние палитры

В Онеге мы столкнулись с первым форс-мажором. Наш надежный японский внедорожник не доехал до пункта назначения, сломавшись по пути. Таким образом, мы остались с Вадимом посреди города с самолетом, но без всего необходимого, включая топливо, а Слава посреди тайги. Целый день ушел на организацию эвакуации и перераспределения логистики вместе со Славой. Благодаря администрации Онеги, нам был выделен Уазик, на котором мы смогли доставить снаряжение на следующую точку.

Когда бензин был привезен, из Онеги мы совершили серию вылетов по поморским деревушкам.


Известный Кий-остров, спасший в свое время патриарха Никона


Белые ночи не давали покоя: полеты заканчивались ближе к полуночи, а начинались зачастую уже в 2 утра


Здесь моя "летающая киностудия" работала на все сто: только оказавшись на земле после съемок, мы сразу приступали к обработке материалов прямо в самолете.

Аэроэкспедиция-2018. Часть 1. По заброшенным аэродромам Русского Севера

Самый ответственный момент в любой киносъемочной экспедиции - не забыть ни малейшей детали, потому как все оборудование достаточно уникально, и вся система может не работать из-за отсутствия маленького шпунтика. Но в аэроэкспедиции есть второй существенный момент - это органичения по весу, который мы можем взять в самолет. Поэтому мы заранее отправили часть оборудования в Вологогдскую область, где нас ждал Слава, чтобы начать главную часть экспедиции.

Даже именитые летчики, проходившие мимо нашей груды вещей, были искренно удивлены, когда на их вопрос "Это вы куда собрались со всем этим?" мы отвечали "В Архангельскую область"! "Да вы о...", - делали они большие глаза и проходили дальше.
Самолет украинского производства "Бекас" при всей свой внешней странности обладает рядом уникальных характеристик, одна из которых - возможность летать при достаточно большой загрузке на 100-сильном двигателе. После погрузки кабина самолета была забита под крышу, и среди всего этого располагался Вадим, сам по себе весивший не так уж мало. Пожалуй, даже можно сказать, что это единственный самолет, летающий на Rotax-912, и способный взять на борт 3 человек с багажом. Подавляющее большинство остальных малых самолетов имеют достаточно слабую вместимость.


И вот, наконец, самолет укомплектован и готов к взлету. Однако, как это часто бывает, вопреки всем прогнозам, на нашем пути образовалось мощное грозовое облако. Вылет приходится откладывать.

Вот в таком состоянии нам предстояло пробыть ближайшие три недели - постоянный дефицит сна и воды (почему, расскажу чуть дальше).

И вот, спустя два часа, мы принимаем решение на вылет, с длинной дистанции отрываемся-таки со всем своим скарбом и ложимся на северный курс через Тверь, Новгородскую область и Рыбинское водохранилище до Белозерска. По пути нас изрядно потрясло, грозовая активность до сих пор сохранялась, и приходилось буквально лавировать между грозами.

Ближе к вечеру, когда начался красивый свет, Вадим начал с удовольствием применять нашу "фотофорточку", которую любезно спроектировал наш незаменимый авиамеханик Илез Илиев!
Размерчик оказался в масть)
В Тверской области мы немного пролетели вдоль великой реки Волги. Здесь она пока совсем маленькая и еще течет на север в попутном нам направлении. Но скоро отворачивает на восток, оставляя бескрайние таежные просторы под крылом самолета. Иногда с трудом можно поверить, что соседняя с московской область может выглядеть настолько непроходимой и дикой, словно где-то далеко в Сибири!

Иногда встречаются и вовсе неожиданные места.
Вскоре показалась громадина Рыбинского водохранилища. Для меня, как для пилота, это место всегда остается значимым и немного волнительным. Водный простор такого масштаба формирует сильный локальный микроклимат, притягивающий грозы, ветра, дожди. Но сегодня грозовые опасности были уже позади, и мы просто наслаждались необычными формами облаков и полной безлюдностью просторов внизу.


Практически на всем нашем маршруте мы встречали нескончаемую череду лесных вырубок
Планируя каждый полетный маршрут, я всегда созваниваюсь с промежуточными аэродромами, и нас, как правило, любезно принимают. Мы старались не делать перелеты более, чем 2 часа, потому что особенно для пилота это утомительно. Ну а самый главный момент - это отсутствие туалета на борту)  Именно поэтому мы практически всю аэроэкспедицию не позволяли себе много пить (имеется ввиду обычная жидкость👆), потому как нет ничего хуже, чем быть застигнутым врасплох в этом вопросе и судорожно искать вынужденную посадку по такому ерундовому поводу ;)

Так, за первый лётный день мы посетили три аэродрома, на которых долго не задерживались, т.к. из-за позднего вылета могли не успеть до темноты на Вологодчину. При подлете к Белозерску нас поджидали красивейшие туманные пейзажи.


В Белозерске мы уже бывали ранее, в 2015-м, поэтому совершили посадку, уже как к себе домой. Здесь нас дожидался весь день Слава - наша будущая опора и наземная поддержка в течение всей экспедиции. На этом замечательном внедорожнике он должен был следовать по нашему маршруту и подвозить все необходимое для продолжения полета. От правительства Архангельской области предполагалось обеспечение топливом нашего проекта, но из-за возникшего сбоя нам пришлось развозить топливо по точкам посадки своими силами.

Всю ночь поливал дождик, видимо нам еще предстояло несколько дней лететь в остатках циклона. Но мы не хотели задерживаться, т.к. впереди на севере устанавливался отличный антициклон, к которому нужно было успеть.

Предполетная подготовка борта и в путь на Каргополь!


День отлета совпал с днем города Белозерска. Мы даже осуществили обзорный полет с главой города и, не сильно затягивая, перешли к главному этапу экспедиции: самолет направился на север по воздуху, а оранжевый - по ухабистым дорогам вслед за нами.


Белое озеро действительно можно назвать белым, потому как с воздуха оно часто наблюдается именно в таких цветах. Мы по-прежнему лавировали между бесконечными зарядами дождя, как вдруг в один момент попали в просвет солнца и заметили радугу вокруг нас. Возможно, немногие знают, что в воздухе пилоты видят радугу не как обычно, а круглую. Мы с Вадимом потратили минут десять, крутясь примерно в одном месте, дабы постараться поймать спектр света так, чтобы он попал целиком в кадр.




После того, как мы миновали Белое озеро, потянулись огромные безлюдные просторы болот и лесов, вплоть до озера Лача. Здесь я вспоминал добрым словом Сашу Михайлова (в авиамире Лодочник), который обеспечивал нам непрерывное слежение через спутниковый треккер и поисковую поддержку в случае непредвиденных ситуаций.

На озере Лача расположен город русской старины Каргополь. Здесь нам обещали подготовить уже недействующий аэродром, предварительно покосив траву на полосе. Но город встретил нас достаточно сильным дождем, и на посадке пришлось изрядно напрячься, чтобы разглядеть полосу.



Каково же было мое удивление, когда практически перед самой землей я внезапно заметил, что вся взлетно-посадочная полоса усеяна чайками! Видимо, после того, как скосили траву, там было чем поживиться. Тогда я пошел на второй круг, решив, что нужно просто пролететь низко и распугать их. В противном случае заходить на посадку в стаю птиц было просто опасно - любая из них могла бы попасть в пропеллер со всеми вытекающими. Но как бы не так! Северные чайки не из тех, кто будет уступать.. Стоило мне сделать проход на малой высоте и приступить к заходу на посадку, как они успевали снова рассесться на поле! Что же, выхода у меня не оставалось, пришлось рисковать: сквозь заряды дождя, в гущу птиц.


К счастью, птицы обладают идеальной системой ориентирования в пространстве, и ни одна чайка не пострадала, хоть пилот был изрядно напуган.

Аэродром действительно был заброшен, хотя и находился в черте города. Его пространство давно полюбили местные гонялы на "классиках" и инструктора по вождению. Уставшие, мы не стали долго думать и разбили лагерь прямо вокруг самолета.


Туманные северные утра
Здесь мы провели целых три дня, облетая окрестности, навестили наш любимый Кенозерский национальный парк, даже покатали местных жителей на их День города.


Каргополь под крылом самолета


Городок этот мне абсолютно нравится. Здесь начинаешь чувствовать характерную архангельскую старину.


Церковь, огород, изба.


Словно островки истории встречаются вот такие церковки по всей территории Архангельской области


Заброшенная деревня Кучепалда. Когда-то в центре ее было озеро круглой формы, но неожиданно вода ушла под землю.

Один день мы посвятили наземным прогулкам, побывав в отдаленных деревнях и проведя там съемки.



Идеально просмоленная и выпиленная лодка.


Начиная с Каргополя, в каждом городке, где приземлялся наш самолет, он тут же вызывал волну поломничества. И, хотя здесь просто замечательные люди, тем не менее мы вынуждены были выставлять караульного - как минимум от любопытной детворы.


Так бы и остались здесь еще на недельку, но нужно было двигаться вперед. Следующим утром наш самолетик взмыл с курсом на город Онега...